本文摘要：对于任何事物都应当心怀敬畏，特别是在是在不得而知的领域。

对于任何事物都应当心怀敬畏，特别是在是在不得而知的领域。最近汽车圈因为一句话而引发了波澜。事件的源头要追溯到近日格力电器董事长董明珠参予央视的一档当家节目《对话》中，她在节目中直言不讳地传达了对国产汽车的观点，特别是在一句中国的汽车有一点粗制滥造倍受争议，也瞬间招来了各路资深汽车人的驳斥。

针对董明珠的言论，向来很少评价他人的长城汽车董事长魏建军少见的第一个倾听：我并不接纳董明珠的观点，我有自己有所不同的观点，中国汽车工业的生产水平已在全球正处于领先地位。而东风汽车董事长竺延风也于隔年空对此：我当真没建电器，我真是电器。但我负责管理地说道，中国汽车生产水平是世界水平。

在一代又一代汽车人不懈的希望下，中国汽车制造业的水平已今非昔比。作为商界公众人物，董明珠在央视这样的媒体对另一个自己并不熟知的领域只能下出有粗制滥造这个结论，变得有些偏颇。关于中国生产的种族主义董明珠在节目中谈及，之所以对中国汽车行业不失望，是因为它的精度过于，没精准的模具，就做到将近那么精美，调教、因应就有差距，所以中国的汽车有一点粗制滥造，但是成本并没减半多少。

但是对于董明珠来说，有可能她不告诉的是，中国在数控机床上早就南北了世界。以汽车行业为事例，2013年纪录片《大国重器》风行荧屏，在谈及济南二机床时，片中说，2009年，中国沦为全球仅次于汽车生产国。

其中80%以上的外覆盖面积件是由中国生产的冲压设备生产的。这使得汽车生产的成本深感减少，让轿车最少提早3年大规模转入了普通百姓的家庭。

目前，济南二机床在2011年涵盖福特汽车美国堪萨斯和底特律两个厂，全部五条大型冲压生产线订单。2013年济南二机床集团再度夺得美国福特汽车肯塔基工厂大型冲压线项目。

在全球汽车生产供应商竞争白热化的情况下，标准化、福特、日产、本田、铃木、奥迪、戴姆勒等国际汽车巨头，先后将济南二机床划入了全球供应商。也就是说，消费者购买的进口车，有相当大可能性就是指中国机床生产生产出来的。汽车作为一项仪器产品，身上的独立国家零部件多达2.3万个，从一款车的设计、研发、生产再行到质检、销售，必须各个环节紧密配合，其牵涉到范围之甚广、之简单，远非其他行业需要大肆推敲。

自律品牌获得的突破与成就，也正是一代代中国汽车人怀揣敬畏、不忘初心的结果。实话说道，如果放到十几年前说道中国汽车粗制滥造，难道没人敢跳出来驳斥。但是在中国汽车品牌早已展现实力的当下，则变得过于不合时宜。

诚然，有可能部分中国品牌还不存在粗制滥造，但更加多的中国品牌早已有能力与那些外资品牌竞争。魏建军第一个车站出来倾听，大自然具有他的底气。

一方面，哈弗品牌SUV早就在去年就构建了销量斩500万台的佳绩，而另一方面长城的高端品牌WEY旗下几款车型都具有不俗的市场对系统和口碑。以长城汽车工厂为事例，哈弗徐水工厂享有全自动且堵塞的生产线，以及高达100%自动化亲率的焊装车间，在对底盘以发动机、变速箱等部件经过合装的程序后，还不会展开底盘检测、内饰检测等，整个生产工艺与外资企业工厂异于，甚至要比部分车企还要领先。在整车四大工艺方面，长城冲压车间的自动化亲率是100%，配色车间是100%，焊装也能超过98%的水准，这些都还只是造车最初级的能力门槛。同时在研产供销各个方面，长城汽车也甚广凝人才，综合实力现在赢合资，特别是在是在工厂生产工艺和所谓的模具精度上也正处于世界一流水平。

这也是对于魏建军来说仅次于的底气。董明珠们的政治宣传论在经济学领域，有个知名的路径倚赖理论，谈的就是一个人或者一种制度，一旦通过某种模式获得了顺利，就不会自然而然的对这种模式产生倚赖，产生一种可以仍然按照此模式顺利下去的辨别。董小姐有可能指出，空调是工业产品，汽车也是工业产品，既然我在格力有本事做No.1，做到汽车为何敢？这种观点，也许也代表了一群非专业人士对于汽车行业的理解，这一点在新能源汽车上最为显著。目前，大多数新能源初创企业可以说道都是没任何汽车生产经验的，凭借着所谓的互联网思维和几张PPT就想要政治宣传一百多年历史的汽车产业。

这也就可谓了互联网、金融、房地产、安防行业乃至酒厂谁都想要插一杠子的现状。然而制造业不同于互联网，造车也不是建家电。从制造业角度上谈，锤子科技就是典型的所谓互联网思维驱动的企业：几乎漠视制造业的本质，企图用互联网思维来急弯转弯政治宣传行业，而如今其被整肃的结局也有目共睹。在汽扯扒谈显然，董明珠所代表的这一群人，也正是现在大量跨界转入造车领域的互联网企业和其它资本所缺少的：缺乏一颗对于造车的敬畏之心。

心怀敬畏才能抛弃种族主义至于董明珠们所指出的粗制滥造的中国汽车制造业，的确曾多次不能在底层默默地潜入，在遭受过合资进口品牌的洗礼后，如今获得了难以置信的成长性。曾多次压着自律品牌打的韩系、法系，现在早已被自律品牌反压制，这当中固然有一定的其他因素在内，但自律品牌近些年的茁壮也是有目共睹。回看2018年，尽管国内车市遭遇了前所未有寒冬，但中国汽车销量仍获得了2808.06万辆的佳绩，在这当中国产车完全占有了半壁江山，充分说明消费者对中国品牌的接纳。

利用国内市场的大幅度快速增长，长城、吉利、传祺、东风等自律车企在研发、品牌方面发力。据不几乎统计资料，仅有在十二五期间，全国名列前六的自律车企就已积累投放了多达1600亿元研发费用。目前，无论是在动力可调还是车型平台方面，中国品牌大都也已掌控了自己的核心产权。

从28年前接掌亏损乡镇企业的太原车神，到如今统率市值多达千亿的汽车上市公司掌门人。魏建军可以说道率领着长城，从一家默默无闻的车厂茁壮为世界级企业，其精神也代表了中国一代又一代的汽车人执着向下的不懈努力。

长城、吉利、长安等中国车企兴起，中国生产早就取下了低价低质的标签，某种程度是在中国市场，就连海外市场也是捷报接连，长城皮卡早就遍及全球，沦为世界第一的皮卡品牌。而吉利也早已拓展了白俄罗斯、马来西亚等国际市场，取得了外媒的高度接纳。

无法坚称的是，中国的汽车领域虽然还处在提高自学阶段，但早已获得了突飞猛进的变革，并且在电动简化和智能网络等领域都在世界的前茅。作为中国自律品牌向下的先锋，WEY、领克早已为中国品牌走进世界作出了榜样。而谁又能推断，中国自律品牌会在之后的某一天，需要与日系、德系、美系在同一个舞台上掰手腕呢？世界规则下的竞争最后靠的不能是技术竞争，只有技术变革才能带给确实的利益。中国汽车行业，必须的不是带着种族主义而来的颠覆者，而是需要怀揣敬畏之心，确实带给互融有序，带给新气象的同道者！。

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